부적절한 충전 네트워크는 EV 채택 목표를 방해할 수 있음

부적절한 충전 네트워크는 EV 채택 목표를 방해할 수 있음
날짜:
2022년 6월 15일
원천:
싱가포르 국립 대학교
요약:
많은 정부는 EV의 대규모 채택을 장려하는 것을 탄소 중립 경제를 구축하기 위한 노력의 핵심 기둥으로 보고 있습니다. 그러나 탄력적인 충전소 네트워크를 적절히 계획하지 못하면 자동차 소유자가 전기 자동차로 전환하도록 장려하려는 노력을 약화시키는 아킬레스건이 될 수 있습니다.

탄력적인 충전소 네트워크를 적절하게 계획하지 못하는 것은 전기 자동차의 대규모 채택을 장려하려는 노력을 약화시키는 아킬레스건이 될 수 있다고 새로운 연구 뒤에 있는 연구원들이 말했습니다. 그들의 결론은 전기 자동차(EV) 충전 인프라에 대한 충격(예기치 않은 갑작스러운 사건)의 영향을 조사한 후 나온 것입니다.

EV의 대규모 채택을 장려하는 것은 많은 정부에서 탄소 중립 경제를 구축하고 도시 오염을 줄이며 기후 변화의 영향을 되돌리기 위한 노력의 핵심 기둥으로 간주됩니다.

그 결과 정책 입안자들은 자동차 소유자가 전기차를 구매하도록 장려하는 데 인센티브를 집중하는 경향이 있었고 개발자가 확장되는 EV를 지원하기 위해 적절하고 탄력적인 서비스 네트워크를 구축하도록 장려하는 데는 훨씬 덜 초점을 맞췄습니다. 예를 들어, 싱가포르는 2040년까지 국가를 완전 전기 자동차로 전환한다는 야심 찬 목표를 설정했으며(이 날짜는 앞당길 수 있음) 전기 자동차를 구매하는 소비자를 위한 조기 채택 인센티브 제도를 시작했습니다.

그러나 싱가포르 국립 대학교 디자인 및 엔지니어링 대학의 Jimmy Peng 조교수가 주도한 연구에서 연구원들은 EV 충전 네트워크의 일부에 대한 충격이 심각하고 예상치 못한 파급 효과를 가질 수 있음을 발견했습니다. 결과적으로, 이는 지원 인프라에 대한 대중의 신뢰와 EV의 유용성을 약화시켜 채택을 늘리려는 노력을 방해할 수 있습니다. 그들의 연구는 최근 2022년 6월 9일 Nature Communications 저널에 게재되었습니다 .

연구원들은 홍수 충격이 도시 환경에서 EV 충전 인프라에 미치는 영향에 대한 분석에 집중했으며, 그 영향을 조사하기 위해 영국 광역 런던 지역의 충전소에서 수집한 데이터를 사용했습니다.

연구팀은 기후변화로 인한 홍수사고가 잦아지고 강도가 높아지면서 홍수 충격이 급속하게 충전소 접근성에 영향을 미치는 요인이 되고 있다고 말했다.

팀은 홍수로 인해 일부 충전기가 서비스를 중단할 때 운전자 행동을 분석하여 네트워크에 있는 다른 충전기의 접근성 및 가용성에 대한 변경 사항을 조사했습니다.

Peng 교수는 "예상과 달리 홍수 충격의 영향이 홍수 지역 주변뿐만 아니라 홍수 피해 지역에서 10km 이상 떨어진 지역에서도 충전기 접근성에 영향을 미친다는 사실을 발견했습니다"라고 말했습니다. 전기 및 컴퓨터 공학과 출신입니다.

"우리 연구의 데이터는 이러한 영향이 충전 네트워크의 이미 스트레스를 받은 부분에 가장 집중되어 있음을 보여줍니다. 다시 말해, 이전에 수요가 많았던 충전소는 수요가 훨씬 더 많이 증가하여 특정 지역이 홍수나 기타 충격이 가해지면 쉽게 압도됩니다."

그런 다음 팀은 EV 소유 수준이 높아짐에 따라 충전 네트워크에 충격이 가해지면 어떻게 되는지 시뮬레이션하는 프로세스를 모델링했습니다.

그들의 분석에 따르면 네트워크에 대한 이러한 스트레스는 EV 채택이 증가함에 따라 상당히 악화될 것이며 정책 입안자가 이를 해결하기 위한 사전 조치를 취하지 않는 한 소비자가 전기 자동차로 전환하는 데 상당한 방해 요소가 될 수 있다고 Peng 보조 교수는 말했습니다.

"우리가 소유와 보조를 맞추거나 소유보다 앞서는 충전 인프라를 구축하기 위한 인센티브를 제공하지 않으면 전환 정책에 역효과가 발생할 것입니다. 왜냐하면 내가 EV 소유자로서 고통을 겪을 경우 1년에 한 번 내가 원할 때 충전을 할 수 없는 상황은 여전히 ​​EV의 유용성과 실용성에 대한 의문을 불러일으키고 있습니다."

그는 EV 채택을 장려하려는 정책 입안자들에게 지금이 충전 인프라에 대한 계획된 투자가 계획된 EV 소유 증가에 적합한지 고려해야 할 때라고 말했습니다.

예를 들어 런던의 경우 팀의 모델링에 따르면 홍수 충격으로 인한 EV 인프라에 대한 추가 스트레스를 완화하려면 약 5-10%의 추가 충전기가 필요합니다.

이러한 새로운 충전기의 대부분은 이미 사용량이 많은 지역에 위치해야 하며 정책 입안자에게는 운 좋게도 충전 회사에 자연스럽게 이익이 될 것입니다. 그러나 일부는 더 넓은 기반 시설에 대한 충격을 제외하고 수요가 적은 멀리 떨어진 지역에도 배치해야 합니다.

여기에서 연구원들은 정부가 비용의 일부를 상쇄하고 EV 충전 네트워크의 접근성에 대한 대중의 신뢰를 향상시키기 위해 개입할 수 있다고 말합니다.

연구팀은 전기차 충전 인프라에 대한 강한 대중의 신뢰가 전기차의 장기적인 채택을 촉진하고 탄소 감축 목표를 달성하는 데 필수적인 부분이라고 말했다.

Peng 교수는 "정책 입안자들에게 보내는 기본 메시지는 충전기 수에 대한 특정 목표를 달성하는 것과 같은 일반적인 계획을 채택하고 괜찮을 것이라고 가정할 수 없다는 것입니다."라고 말했습니다.

"만약 인구가 EV로 전환하도록 장려하려면 일회성 거래가 아닙니다. 10년 또는 그 이상을 내다보고 지리 및 환경과 같은 다른 중요한 요소를 고려해야 합니다. "