배터리 자율성을 과소 평가하는 것은 전기 자동차를 구매하는 주요 심리적 장벽입니다.

인지 편향이 전기 자동차의 부상을 막는 방법
배터리 자율성을 과소 평가하는 것은 전기 자동차를 구매하는 주요 심리적 장벽입니다.
날짜:
2022년 5월 19일
원천:
Université de Genève
요약:
전기차 보급의 걸림돌은? 주요 재정 및 기술 장애물이 제거되었지만 시장 점유율은 여전히 ​​증가해야 합니다. 최근 연구에서 팀은 여전히 ​​많은 사람들이 전기 자동차로 전환하지 못하도록 하는 인지 요인을 조사했습니다. 그들은 자동차 소유자가 일상적인 필요를 충족시키기 위해 전기 주행 범위의 용량을 체계적으로 과소 평가한다는 것을 발견했습니다.

전기차 보급의 걸림돌은? 주요 재정 및 기술 장애물이 제거되었지만 시장 점유율은 여전히 ​​증가해야 합니다. 최근 연구에서 UNIGE(University of Geneva)의 팀은 여전히 ​​많은 사람들이 전기 자동차로 전환하지 못하도록 하는 인지 요인을 조사했습니다. 그들은 자동차 소유자가 일상적인 필요를 충족시키기 위해 전기 주행 범위의 용량을 체계적으로 과소 평가한다는 것을 발견했습니다. 네이처 에너지( Nature Energy ) 에 발표된 이러한 결과는 기존의 정책 접근 방식 외에도 이동성의 전기화를 가속화할 수 있는 새로운 길을 열어줍니다.

대기 중 온실 가스(GHG)의 증가는 지구 온난화의 주요 원인 중 하나입니다. GHG 중에는 잘 알려진 CO 2 인 이산화탄소가 있으며 이 중 운송 부문이 주요 배출원 중 하나입니다. 화석 연료 차량만 해도 전 세계 CO 2 배출량 의 거의 18%를 차지 합니다. 따라서 차량의 전기화는 에너지 전환의 주요 과제 중 하나가 되었습니다.

많은 국가에서 전기 자동차의 수가 증가하고 있습니다. 그러나 도로 교통 배출량을 크게 줄일 수 있는 시장 점유율을 확보하기에는 아직 멀었습니다. 2020년에는 하이브리드 차량을 포함하여 전 세계 차량의 1%만 차지했습니다. 2030년 기후 목표를 달성하려면 이 비율이 최소 12%에 도달해야 합니다.

그것은 (거의) 머리 속에 있다

이제 주요 재정 및 기술 장벽(더 저렴한 구매 가격, 재정적 인센티브, 더 밀집된 충전소 네트워크)이 제거되었지만 이 운송 모드의 광범위한 채택을 여전히 가로막고 있는 요인은 무엇입니까? 답의 대부분은 자동차 운전자의 인지적 편견과 지름길에 있습니다.

"지금까지 에너지 전환과 관련된 이니셔티브는 일반적으로 실현에 대한 기술적 및 재정적 장벽에 중점을 두었습니다. 심리적 요인은 거의 고려되지 않았습니다. 그러나 많은 연구에 따르면 개인은 자신이나 사회에 가장 유익한 행동을 자동으로 채택하지 않습니다. , 종종 완전한 정보에 대한 접근이 부족하기 때문입니다." 연구의 제1저자이자 UNIGE 심리학 및 교육 과학 학부의 심리학과 소비자 결정 및 지속 가능한 행동 연구소의 연구원인 Mario Herberz가 설명합니다.

솔루션: 맞춤형 정보

UNIGE 과학자들은 독일과 미국에서 다양한 배경과 연령을 가진 2,000명 이상의 자동차 운전자를 인터뷰하여 전기 자동차 채택을 가로막는 인지적 편견의 원인을 확인했습니다. 소비자 결정 및 지속 가능한 행동 연구소(Consumer Decision and Sustainable Behavior Laboratory)의 책임자이자 연구의 마지막 저자인 Tobias Brosch는 "참가자들이 현재 시장에서 사용 가능한 전기 배터리 용량과 실제 요구 사항의 호환성을 체계적으로 과소 평가하는 것을 관찰했습니다."라고 말했습니다.

다시 말해, 소비자들은 현재의 배터리의 자율성만으로는 일상생활을 감당하기에 충분하지 않다고 잘못 믿고 있습니다. 이 과소평가는 상당하며 연구원들은 이를 약 30%로 추정합니다. "사람들을 안심시키기 위해 솔루션은 충전소 네트워크를 고밀도화하거나 리튬 및 코발트와 같은 희소 자원을 필요로 하는 배터리 크기를 늘리는 것뿐만 아니라 운전자의 구체적인 요구에 맞는 정보를 제공하는 것입니다. 걱정을 줄이고 전기 자동차를 채택하려는 의향을 높일 수 있습니다."라고 Mario Herberz는 설명합니다.

250km, 이상적인 범위

연구팀은 자동차 여행의 90% 이상이 현재 사용 가능한 배터리 중 적당한 거리인 200km의 주행 거리를 가진 차량으로 완료될 수 있음을 발견했습니다. "추세는 성능을 높이는 것이지만, 예를 들어 300km를 초과하는 더 큰 범위는 일상적인 요구 사항에 대한 적합성을 증가시키지 않는다는 것을 관찰했습니다. 이는 1개로 완료할 수 있는 추가 여행의 수에 최소한의 영향만 미칠 것입니다. 따라서 배터리 크기를 늘리는 것은 에너지 전환의 핵심 요소가 아닙니다."라고 Mario Herberz는 말합니다.

스위스 연방 에너지국(Swiss Federal Office of Energy)이 부분적으로 자금을 지원하는 이 연구는 에너지 전환을 구현할 때 심리적 요인과 관련 정보에 대한 접근의 중요성을 보여줍니다. 이는 기존의 정책 접근 방식을 보완하기 위해 과학적으로 정보에 입각한 개입을 통해 이동성의 전기화를 촉진하기 위한 새로운 길을 열어줍니다.